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恩佐平台测速法拉利恩佐详细介绍

admin SEO算法 2020年02月21日

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  展开全部恩佐·法拉利(EnzoFerrari,1898-1988)是法拉利公司的创始人,就像奔驰、福特、保时捷等人一样,他在汽车制造业也享有盛誉,人称“赛车之父”。

  法拉利于1898年2月18日出生于意大利,其父为一小工厂主。在他10岁那年,父亲带他到波伦亚观看了一场汽车比赛。赛车场那集惊险、刺激于一体的惊心动魄场面深深地吸引了他,他盼望着自己也能成为一名优秀赛车手。13岁那年,他千方百计地说服了父亲,允许他单独驾驶汽车,从此,他与汽车结下了不解之缘。1916年,法拉利父亲因病去世,不久,战争又夺去其兄性命,他本人也不得不应征入伍。退役以后,迫于生计,他只好到都灵做工,并最终在阿尔法·罗米欧汽车厂找到了工作。在这家工厂,他先后干过技工、试车员、赛车手、地区市场负责人等,其中对参加赛车最感兴趣。1929年,法拉利回到家乡创立了“法拉利赛车俱乐部”,并且在所参加的一系列比赛中取得了辉煌的战绩。

  1947年,法拉利生产出第一辆车,并以自己的名字进行命名--法拉利Tipol25,以跳马图为商标。在以后的3年时间里,法拉利又相继生产了Tipo166、Tipo195、Tipo212、Tipo225、等型赛车。由于赛车的性能需要在赛车场上才能得到检验,因此,法拉利积极参加各种汽车大赛,借以检验、宣传自己的赛车。法拉利赛车没有辜负他的期望,先后夺得过多项桂冠:在1951年的迈勒·米格拉尔汽车大赛上,排量4.1升的Tipo375获胜;在布宜诺斯艾利斯1000千米汽车赛上,排量4.9升的Tipo410夺魁;1956年,经过法拉利改造的蓝旗车一举奢了世界汽车竞赛的最高荣誉--一级方程式赛车年度总冠军。这一连串的胜利,奠定了法拉利赛车在世界车坛至高无上的地位。法拉利除了制造赛车并参加大赛以外,还积极策划制造法拉利跑车,以求以车养车--用出售跑车所获得的利润来支持自己的赛车计划。可惜小规模的跑车生产获利有限,难以支持赛车队庞大的开销,经济常常陷入困境。不过,由于法拉利声誉极高,多次为国家争得过荣誉,几乎成为了意大利汽车业的形象代表,因此,财大气粗的菲亚特公司在财政方面经常给予无私帮助。美国福特公司一度有意收购法拉利公司但却被法拉利本人坚决拒绝。他担心自己的公司归于福特公司以后,一来对方会借法拉利车的成绩宣传自己的形象(这不利于意大利的汽车工业,)二来自己的赛车计划会受到一定程度的干扰。1969年,法拉利答应让本国的菲亚特公司收购,条件就是对方在今后的岁月里不得干扰其赛车活动。

  多年以来,汽车界的人们已经形成了这样的共识:只要提到法拉利,大家就会想到那超级的法拉利赛车和跑车;只要提到汽车科技的先进水平,大家就会想到红色的法拉利。法拉利车集技术性、艺术性于一体,采用了类似于劳斯莱斯、保时捷、兰宝基尼等世界名车那样的半机械、半手工化的加工工艺精心制作,质量一丝不苟,堪称稀世珍品。

  1988年8月14日,汽车界的巨星恩佐·法拉利去世了,终年90岁。他留给后人的是那不朽的事业和艺术品一般的法拉利车。

  展开全部一个伟大的名字,一个充满激情的人,他是世界上最著名赛车的创始人他的名字叫恩佐·法拉利。

  恩佐·法拉利(1898——1988)毕其一生,致力于提高赛车的性能以不断流取桂冠。他是一个孤僻的人,却能够激励周围每一个人,让他们为了他的目标而各显其能。因为哺育了他,他的故乡在某种意义上,已经成为全球高性能汽车领域的首府。

  1898年2月18日,恩佐·法拉利诞生于意大利小叙区得纳一个小板金工厂主家庭。父亲开一间五金店,是小城第一个拥有汽车的人。10岁时,父亲带他去博洛尼亚看赛车比克·菲利斯·纳扎罗呼啸着冲过终点的镜头,在年轻的恩佐心中留下深深烙印。

  1918年战争结束,恩佐回到家中试图到菲亚特谋一份工作,结果令他失望,都灵没有空缺。尽管当时经济很不景气,甚至自由贸易还被禁止,但恩佐对汽车的热爱,使他确信自己可以在这个领域取得成功。那年年底,他在都灵找到一份试车员的工作。

  很快,恩佐又跳槽到米兰的C.M.N公司,并从试车员晋级为赛车手。1919年10月,他第一次多加比赛,在帕尔马举行的3升以下级比赛中。他驾驶C.M.N2.3升4缸赛车获得第四名。同年11月,他进入第23届塔加·弗洛里大赛,但是因为水箱故障在路上耽误了40分钟,最终没能取得太好成绩。

  1921年恩佐跳槽至阿尔法·罗密欧,新宝7登录作为车手,他不仅要不断参加比赛,而且要对赛车性能的改进提出自己的意见。同年9月,在布西西亚举行的绅士大奖赛前夕。他遭遇了职业生涯的第一次车祸,当时一群羊从路上穿越,为了避让,他冲出赛道。

  此后,恩佐迅速成为这个国家最具声望的赛车手之一,他不仅在赛车场上屡屡获胜,而且成为博洛尼亚一家体育报纸的创始人之一。1928年,恩佐在他故乡蒙得纳巡回赛上驾驶阿尔法·罗密欧赛车夺冠,圆了他童年时的梦想。

  恩佐在阿尔法·罗密欧飞黄腾达,他热惰奔放,而且善于交际,经常从竞争对手那里笼统来许多杰出工程师和车手,最著名的是从菲亚特那里挖到了伟大的设计师维托利奥·加尼。虽然恩佐自己不是一个工程师,但他是一个好伯乐,而且是一个尽有蛊惑力的领导者。不出所料,1919年恩佐决定组建自己的车队。法拉利的奔马标志为阿尔法·罗密欧赢得了莫大荣誉。

  1939年11月,恩佐在一项规定他今后4年中在赛车或者其他与资车有关的事业中不得使用“法拉利”品牌的协议上签字后,离开了阿尔法·罗密欧。但是谁都知道,要不了20年,他就会率领自己的车队重新杀回来,并夺取所有荣誉。

  1947年,恩佐49岁时,创立了自己的公司法拉利,并生产出第一辆法拉利125S。这被看作是现代赛车文化的起源,并从此由他主宰,直到1988年他去世。

  恩佐明白,想获取更大成功,必须找到一个强有力的合作者。1969年,他把法拉利公司50%股权出售给了菲亚特。

  恩佐的热情主宰了一切,他总是能令他的团队为他的目标而努力、献身。他总是主宰着他的帝国。他从不回忆,总是不断探索新的挑战。他善变而苛刻,许多杰出工程师被迫离开他的车队,

  然而总有更多人渴望加入。每当比赛获胜,他要求雇员不要骄傲和放松,每当比赛失利,他会鼓励他们加倍努力。经年累月,他的车队、他的赛车缔造了一个又一个神话。在初期,他的赛车都是为比赛而特制的,随着事业的不断推进和全球经济的腾飞,仅供巡回赛的法拉利跑车,也开始受到普通消费者的追捧,并收到雪片般飞来的订单。

  1988年8月4日,恩佐·法拉利走完了他辉煌的一生,90年间他赢得了14次勒芒24小时拉力赛冠军和9次F1总冠军。他的名字已经成为世界上最具声望的一个品牌,即使其他厂家也有能力生产高性能赛车。他对运动赛车和赛车运动的热情,已经深深灌输于每一个菲亚特员工心中,使法拉利这个品牌无需广告依然供不应求。

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