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12月卖出17万辆、平均售价超11万新宝骏成功了?

admin SEO软件 2020年02月25日

  不到10个月时间,主打智能网联汽车的新宝骏已经推出了三套智能网联系统,在这背后或许是新宝骏靠智能网联孤注一掷的决心。

  2019年12月29日,新宝骏深圳发布首款搭载HUWEIHiCar智慧互联量产汽车,并宣布联合华为、博泰、爱奇艺、喜马拉雅、苏宁、携程、美团、百度云、酷我等企业共同打造新宝骏的“移动智能空间”。

  从2019年4月首款车RS5发布时搭载的阿里斑马系统,到7月份RC6和RM5发布时使用的博泰手机车联网系统,再到此次RC6搭载的HUWEIHiCar系统,不到10个月时间里,新宝骏已经拿出了三套智能网联系统,这在其他品牌上是从未曾出现的。

  据上汽通用五菱副总经理、技术中心主任练朝春介绍,目前新宝骏主打的是博泰手机车联网系统,这一系统可以兼容安卓和ios系统,不过ios系统要到1月底才能使用;而此次搭载的HUWEIHiCar系统则只能用华为手机实现车机互联,“严格来说,这不是两个系统,而HUWEIHiCar系统算是锦上添花的”。

  在这么短的时间内,对智能网联系统进行如此频繁更新、升级,足以看出新宝骏以智能网联破局车市的意图,但众多车企都在加码智能网联领域,新宝骏一直高喊的品牌“差异化”到底体现在哪?又将如何发挥作用呢?

  本次发布会上,新宝骏宣布自2020年3月份起,其全系产品将搭载HUAWEIHiCar系统,而这也是全球范围内首批搭载HUAWEIHiCar系统的量产车型。

  这一系统由华为智能汽车解决方案BU打造,搭载这一系统的车型可以通过华为手机互联,车内一键远程控制家居、车内摄像头疲劳检测、Android应用生态共享、日程卡片等功能均可实现。

  新宝骏官方宣称,其致力于打造“全域、全时、全生态”的移动智能空间,“全域”实现从驾驶者到全员的覆盖,出行空间不再仅仅是车辆驾驶者的专利;“全时”实现从车内到车外的24小时在线;“全生态”构建生态开放打通的智能出行空间,让汽车不再是封闭的环境,将汽车生态扩展到娱乐生态、金融生态、生活生态、出行生态。

  从新宝骏宣布采用博泰手机车联网系统很容易看出,在智能网联的技术路径上,企业选择了以手机算力赋能车机,换言之,车机自身并不是一套独立的车联网系统,而是要借助手机的计算能力实现各种功能,与其最早搭载的以斑马智行系统为代表的主流车机系统截然不同。

  这也是新宝骏想要主打的智能网联系统的差异化之一,但这也引发了关于企业过度依赖第三方供应商,无自主技术的质疑,对此上汽通用五菱副总经理张子盛表示,在5G时代智能网联科技很难有差异化,新宝骏的差异化就是“快人一步”,“我们叫华为这样的互联网企业是‘军火商’,我不能要求同样的技术只卖给我不卖给别人,但如果我们能走得快一点,能永远比别人手上的武器好一点,那么就能占据优势”。

  从新宝骏智能网联系统的迭代升级速度和官方对于未来智能网联差异化的表态来看,其越来越像是一家互联网企业,而非一家传统车企,恩佐娱乐登录在新四化的大背景下,这样的转型是符合趋势的,但新宝骏能否把这个故事讲好似乎还是未知数。

  自4月份首款车型上市至今,新宝骏品牌已经有了包含RS3、RS5、RM5、RC6在内的四款车型,初步形成了对SUVMPV和轿车三大细分市场的覆盖,这几款新车上市后,终端表现不错,据张子盛透露,12月份新宝骏品牌的产品销量能达到1.7万辆,自4月份品牌发布后,月销量平均环比增长在40%-50%之间。

  更值得注意的是,张子盛表示,新宝骏产品现在加权的平均价大概在11万元左右,已经超过很多合资品牌,从这一点来看,新宝骏的品牌向上已经有了明显成效。

  然而,新宝骏的问题也同样明显,品牌定位模糊、产品动力性差、渠道销售力弱等都引发了不少担忧,而且如果想要以新宝骏替代宝骏品牌,那在销量规模上,新宝骏也还需要更大的突破。

  对于以上种种,张子盛并不避讳,在他看来,从市场终端的反应来看,新宝骏目前的产品力已经足够了,而营销力和渠道力则仍有不足,其中最大的短板是营销力,“过去近一年我们在营销上做了一些尝试,比如线上、新媒体等,但取得的效果还比较弱”。

  未来,新宝骏将坚持手机车联、智能驾驶、跨界融合的差异化道路,并加强对数字化营销的投入。在渠道方面,目前新宝骏的投资人与的投资人是重合的,“我们的小目标是到今年6月底,新宝骏能够和现有店完全脱离开,形成独立的网点,然后引入竞争机制,优胜劣汰。”张子盛如此说。

  随着“新四化”浪潮的到来,摆在车企面前的是全新的时代,目前来看,新宝骏走在了车企的前列,而且展现出了几乎孤注一掷的决心,这样的勇气和魄力值得点赞,但这也就意味着,新宝骏几乎没有经验可借鉴,最终其能否转型成功还需要市场和时间的检验。

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